INVESTIGACIÓ AKE · SÈRIE PARC LOGÍSTIC · ARTICLE 5 DE 13
Quants camions hi hauria i per on passarien?
L’estudi de mobilitat calcula 889 moviments motoritzats diaris associats al centre, entre els quals 270 moviments de camió. Un moviment és una entrada o una sortida; 270 moviments equivaldrien aproximadament a 135 camions que entren i després surten. L’estudi conclou que la xarxa té capacitat, però utilitza dades anteriors, hipòtesis de ruta i un operador que no podem verificar públicament.
Data de tall documental: 2026/08/12 · Àmbit: antiga Central Tèrmica de Cubelles — PAU «Centre Energètic del Foix» · SÈRIE PARC LOGÍSTIC · Article 5 de 13 · Criteri editorial: metodologia AKE.
La resposta en trenta segons
L’estudi de mobilitat calcula 889 moviments motoritzats diaris associats al centre, entre els quals 270 moviments de camió. Un moviment és una entrada o una sortida; 270 moviments equivaldrien aproximadament a 135 camions que entren i després surten. L’estudi conclou que la xarxa té capacitat, però utilitza dades anteriors, hipòtesis de ruta i un operador que no podem verificar públicament.
Les xifres oficials
L’Estudi d’Avaluació de la Mobilitat Generada, o EAMG, calcula:
- 523 moviments de vehicles lleugers;
- 95 moviments de furgonetes;
- 270 moviments de camió;
- 889 moviments motoritzats diaris després dels ajustos del model.
Un EAMG és l’estudi que estima els desplaçaments que crearà una nova implantació i comprova si la xarxa els pot absorbir.
El document també explica que l’operador estimava entre 100 i 125 camions al dia i 250 moviments privats de visites i treballadors. Per prudència, aplica una ràtio general de CIMALSA que produeix 1.227 moviments abans de determinats ajustos modals.
La ruta prevista no és una garantia
L’estudi assigna el 91,9% dels desplaçaments cap a l’est. En hora punta calcula 24 vehicles pesants en aquella direcció i n’atribueix 23 a la connexió amb la C-32, deixant-ne un cap a la C-31 pel nucli.
Això és una distribució del model. No hem localitzat una prohibició vinculant que impedeixi als camions travessar Cubelles, ni un sistema públic de control que garanteixi que la ruta estimada es compleixi.
Els límits de les dades
L’estudi utilitza aforaments de la C-31 de 2019 i, per a una situació estival acumulada amb el càmping, dades de juliol de 2017. Calcula que el grau de saturació a l’entrada est passa del 73,5% al 75,1% i conclou que la via conserva capacitat.
Capacitat teòrica no significa absència d’impacte. Cal estudiar:
- temporada turística i caps de setmana;
- incidències o retencions a la C-32;
- efecte del peatge sobre les rutes;
- activitat nocturna o 24/7;
- furgonetes de distribució;
- soroll i seguretat viària;
- coexistència amb càmping, litoral, vianants i bicicletes;
- creixement general del trànsit fins a l’obertura.
El mateix estudi exigeix tornar a estudiar-ho
L’EAMG indica que la implantació singular haurà d’aportar l’estudi corresponent en fase de projecte. Aquest és un punt central: la mobilitat s’ha de recalcular amb la nau, l’operador, els torns i les rutes reals.
SÍNTESI AKE
Què està demostrat. L’estudi oficial preveu centenars de moviments diaris i 270 moviments de camió, i conclou que la xarxa conserva capacitat en l’escenari analitzat.
Què no consta documentalment. No consta una ruta obligatòria de pesants, dades actualitzades de l’operador final ni un mecanisme de control públic.
Què significa per a Cubelles. La conclusió favorable depèn d’hipòtesis que poden canviar. La ciutadania no ha d’acceptar una simulació com si fos una garantia.
La nostra posició. No s’ha d’atorgar la llicència de l’activitat amb l’estudi genèric de 2024 com a única base.
Què proposem. Nou EAMG independent amb aforaments actuals, dades origen-destí, estiu i hivern, escenari 24/7, incidència a la C-32 i alternativa sense pas de pesants pel nucli. Les mesures finals han de ser escrites, mesurables i sancionables dins de cada competència.
Qui ho pot fer. El promotor ha d’aportar l’estudi exigible. L’Ajuntament i els òrgans de Mobilitat i Carreteres l’han d’informar. Les restriccions sobre cada via només les pot aprovar l’administració titular competent.
Què hem demanat a l'Ajuntament
Per acreditar documentalment els punts encara oberts d’aquest article, hem presentat les següents sol·licituds d’accés a la informació pública a l’Ajuntament de Cubelles (pendents de resposta a la data de tall):
- ENTRA 16376 (19/08/2026): Documentació sobre l’edificació i l’activitat logística: identitat del promotor/operador, estudi de mobilitat, sorolls, emissions, seguretat i residus.
Fonts, traçabilitat i versió
Evidència principal. Projecte d’urbanització, annex 5 EAMG, maig de 2024, pàgines internes 39-41 i 45-56.
Fitxa/registre: AKE-I-PARCLOG-005 · Versió: v1.0 · Data de tall: 2026-08-12 · Estat: Investigació publicada · Nivell d’evidència: Alt en els fets urbanístics, administratius i pressupostaris documentats (expedients, BOPB, DOGC, informes sectorials); mitjà en projeccions econòmiques, de mobilitat i en l’alternativa proposada, que són estimacions o propostes pròpies explícitament identificades com a tals a cada «Síntesi AKE».
